破百仅4秒，搭载直列六缸双涡轮，售价83.99万，试驾宝马X3 M

在众多豪华品牌当中，宝马深得驾驶爱好者的喜爱。我相信在宝马的用户当中，有一部分用户并不是因为它是豪华品牌而选择它，而是喜欢宝马车的驾驶感受，车辆能够带给驾驶者真正的“人马一体”。假如有一天手握百万预算，大家会选哪些车？但如果换做是笔者，说心里话，我会选择这台宝马X3 M。下面就以入门版本2022款X3 M为例，一起看看这台车的表现究竟如何。

在外观造型上，这台宝马X3 M的设计风格与普通X3并无太大的区别，但是当透过双肾进气格栅看到内部的结构，再加上车辆外观附属的M Power运动设计套装，视觉运动效果显然是普通X3给不了的。灯组的造型格外犀利，搭配宝马专属的天使眼日间行车灯，完全可以感受到那台3.0T直列六缸的蠢蠢欲动。

来到车身侧面，宝马X3 M车身长宽高分别为4729/1897/1668mm，轴距2864mm。整台车的视觉体积感还是有的，但相比X5还是有差距的。我个人是比较喜欢宝马针对腰线的设计，采用上下错位布局，让车身显得更加厚重。我们都知道宝马注重操控性，所以前后轮胎规格是有不同的；前轮规格为255/45 R20，后轮规格为265/45 R20。

车尾造型与普通X3最大的差异体现在下方的排气，宝马X3 M采用的是双边共四出排气布局，并且在外观辅以钢琴烤漆饰板，进一步凸显视觉上的力量感。车尾同样有着丰富的腰线设计，尾灯外部经过熏黑处置，搭配车标右侧M Power专属的标识，完全给人一种不怒自威的感觉。

内饰设计风格与普通X3是一致的，但作为一台性能车，内饰所营造的运动氛围感是比较强烈的。比如内饰采用黑色与萨基尔橙双色拼接，在中控台、车门等部位则加入碳纤维饰板，再有方向盘、档杆随处可见的M Power标识，处处强调性能与运动。仪表盘和中控屏尺寸同为12.3英寸，虽然车机的功能性表现一般，但仪表盘的UI界面相比奥迪或奔驰，从视觉上能够给予驾驶者驾驶的欲望。

相信多数人选择宝马X3 M，对于车机系统的功能性并不会多么在意，内置车联网、OTA升级、语音控制，如果不习惯使用车机，苹果手机用户可以使用CarPlay，安卓用户则可以使用CarLife，且支持无线连接，日常使用也足够了。

而在配置上，这台售价83.99万元的宝马X3 M大致功能和顶配雷霆版是一样的，但中间差价6万元。标配前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动泊车入位、可变悬架调节、后桥限滑差速器。舒适性配置也是比较高，前排座椅加热、主驾驶记忆、哈曼卡顿音响、后排独立空调都有配备。

后排乘坐空间的确不是宝马X3 M的优势，别看轴距超过2.8米，但对于177cm的成年人来说腿部空间只有两拳水平，头部空间一拳左右。结合这台车的定价，既然追求乘坐体验，相信这一类用户也不会在意后排感受，同样价格可选产品十分丰富，比它后排空间大的车型比比皆是，所以宝马X3 M的后排空间并不是消费者选择这台车的重点。后备厢容积较为可观，能够满足日常家用，并且后排座椅支持放倒，后排与后备厢之间有着不错的空间灵活性。

动力方面，如果不在意0.2秒的微小差距，其实我觉得这台宝马X3 M的性价比还是挺高的。同样是搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，匹配ZF（采埃孚）8AT变速箱。只不过相比雷霆版高功率的调校，这台宝马X3 M所搭载的3.0T发动机最大功率353kW，最大扭矩620N·m，最大马力480Ps，零百加速仅4秒，NEDC综合油耗为10.9L/100km。

悬架部分采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架形式。在前面也提到宝马X3 M的悬架是支持软硬调节，所以能够在舒适与运动之间进行切换。标配xDrive适时四驱功能，且配备后桥限滑差速器，可以使车辆从容应对复杂路况，保证转向和行驶。

最后总结，选择宝马X3 M的理由很简单，两个字“性能”。相比普通X3是家用属性的定位，这台宝马X3 M恰恰弥补动力上的美中不足。零百提速仅需要4秒，对标主流的性能车，这台车的性能不需要质疑。而作为家用车，后排乘坐空间足够应对，且舒适性配置也比较高，再加上悬架软硬可调，既能兼顾舒适也能运动。假如换做是你，同样的价格会选择宝马X3 M吗？